എക്സ്പ്രസ് വേ നിർമ്മാണത്തിൽ ജിയോഗ്രിഡിന്റെ അപേക്ഷാ നില

ജിയോഗ്രിഡുകൾക്ക് നല്ല പ്രകടന സ്വഭാവസവിശേഷതകളുണ്ടെങ്കിലും ഹൈവേ നിർമ്മാണത്തിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ശരിയായ നിർമ്മാണ രീതികളിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയാൽ മാത്രമേ അവയ്ക്ക് അർഹമായ പങ്ക് വഹിക്കാൻ കഴിയൂ എന്ന് രചയിതാവ് കണ്ടെത്തുന്നു.ഉദാഹരണത്തിന്, ചില നിർമ്മാണ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് ജിയോഗ്രിഡുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന്റെ പ്രകടനത്തെക്കുറിച്ച് തെറ്റായ ധാരണയുണ്ട്, കൂടാതെ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിൽ പരിചയമില്ല.നിർദ്ദിഷ്ട നിർമ്മാണ സമയത്ത് നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിൽ ഇപ്പോഴും ചില പോരായ്മകളുണ്ട്, കൂടാതെ നിർദ്ദിഷ്ട പ്രകടനത്തെ ഇനിപ്പറയുന്ന വശങ്ങളായി തിരിക്കാം：

(1) തെറ്റായ മുട്ടയിടൽ രീതി

തെറ്റായ മുട്ടയിടുന്ന രീതികളും ജിയോഗ്രിഡുകളുടെ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിലെ ഒരു പോരായ്മയാണ്.ഉദാഹരണത്തിന്, ജിയോഗ്രിഡുകളുടെ മുട്ടയിടുന്ന ദിശയ്ക്ക്, ജിയോഗ്രിഡ് മെറ്റീരിയലുകളുടെ സമ്മർദ്ദ ദിശ പ്രധാനമായും ഏകദിശയിലുള്ളതിനാൽ, ജിയോഗ്രിഡ് വാരിയെല്ലുകളുടെ ദിശ മുട്ടയിടുന്ന സമയത്ത് റൂട്ടിന്റെ രേഖാംശ സന്ധികളുടെ സമ്മർദ്ദ ദിശയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ജിയോഗ്രിഡുകളുടെ പങ്ക് പൂർണ്ണമായും വഹിക്കുക.എന്നാൽ, ചില നിർമാണ തൊഴിലാളികൾ മുട്ടയിടുന്ന രീതി ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല.നിർമ്മാണ സമയത്ത്, അവർ പലപ്പോഴും രേഖാംശ സംയുക്ത സമ്മർദ്ദത്തിന്റെ ദിശയ്ക്ക് വിപരീത ദിശയിൽ ജിയോഗ്രിഡ് സ്ഥാപിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ജിയോഗ്രിഡ് കേന്ദ്രം സബ്ഗ്രേഡ് രേഖാംശ ജോയിന്റിന്റെ മധ്യത്തിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുന്നു, ഇത് ജിയോഗ്രിഡിന്റെ ഇരുവശത്തും അസമമായ സമ്മർദ്ദത്തിന് കാരണമാകുന്നു.തൽഫലമായി, ജിയോഗ്രിഡ് അതിന്റെ പങ്ക് വഹിക്കുന്നില്ല എന്ന് മാത്രമല്ല, തൊഴിലാളികൾ, മെറ്റീരിയലുകൾ, യന്ത്രങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ചെലവുകൾ പാഴാക്കാനും കാരണമാകുന്നു.

(2)നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ അഭാവം

മിക്ക ഹൈവേ നിർമ്മാണ തൊഴിലാളികൾക്കും പ്രൊഫഷണൽ ഹൈവേ നിർമ്മാണ വിദ്യാഭ്യാസം ലഭിച്ചിട്ടില്ല എന്ന വസ്തുത കാരണം, അവർക്ക് ജിയോഗ്രിഡുകളുടെ ഓവർലാപ്പിംഗ് നിർമ്മാണം പോലുള്ള പുതിയ മെറ്റീരിയലുകളുടെ നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ച് നല്ല ഗ്രാഹ്യമില്ല.നിർമ്മാതാവ് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ജിയോഗ്രിഡ് അതിന്റെ വലുപ്പത്തിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നതിനാലും അതിന്റെ വീതി സാധാരണയായി ഒരു മീറ്റർ മുതൽ രണ്ട് മീറ്റർ വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നതിനാലും, വിശാലമായ സബ്ഗ്രേഡ് സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ അതിന് ഒരു നിശ്ചിത ഓവർലാപ്പ് വീതി ആവശ്യമാണ്.എന്നിരുന്നാലും, നിർമ്മാണ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ അപര്യാപ്തമായ നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യ കാരണം, ഈ പോയിന്റ് പലപ്പോഴും പ്രവർത്തനത്തിൽ അവഗണിക്കപ്പെടുന്നു.അമിതമായ ഓവർലാപ്പിംഗ് പാഴായേക്കാം, അപര്യാപ്തമായതോ അല്ലെങ്കിൽ ഓവർലാപ്പിംഗ് ഇല്ലാത്തതോ ആയതിനാൽ, ജിയോഗ്രിഡുകളുടെ പ്രകടനവും ഫലപ്രാപ്തിയും കുറയ്ക്കുന്ന, രണ്ടിനെയും വേർതിരിക്കുന്ന ദുർബലമായ പോയിന്റുകളിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ നയിച്ചേക്കാം.മറ്റൊരു ഉദാഹരണം, ഫില്ലിംഗിലും ലെവലിംഗിലും, ജിയോഗ്രിഡ് ശാസ്ത്രീയ നിർമ്മാണ നടപടിക്രമങ്ങളുടെ ഉപയോഗം അവഗണിക്കുന്നു, ഇത് ജിയോഗ്രിഡിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ സബ്ഗ്രേഡ് പൂരിപ്പിക്കുമ്പോൾ അപര്യാപ്തമായ ചികിത്സ അല്ലെങ്കിൽ പുനർനിർമ്മാണ സമയത്ത് ജിയോഗ്രിഡിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നു.ജിയോഗ്രിഡുകളുടെ നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ആവശ്യകതകൾ ഉയർന്നതല്ലെങ്കിലും, സാങ്കേതികവിദ്യയിലെ ഈ പോരായ്മകൾ ഒരു പരിധിവരെ മുഴുവൻ ഹൈവേയുടെയും എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഗുണനിലവാരത്തെ ബാധിച്ചിട്ടുണ്ട്.

(3)നിർമാണ ജീവനക്കാരെ കുറിച്ച് വേണ്ടത്ര ധാരണയില്ല

എക്‌സ്പ്രസ് വേകളിൽ ജിയോഗ്രിഡ് മെറ്റീരിയലുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഡിസൈൻ ആവശ്യകതകൾ താരതമ്യേന കർശനമാണ്, എന്നാൽ ചില നിർമ്മാണ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് ജിയോഗ്രിഡുകളുടെ പ്രകടനത്തെയും നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയെയും കുറിച്ച് വേണ്ടത്ര അറിവില്ല.സമയവും അധ്വാനവും സാമഗ്രികളും ലാഭിക്കുന്നതിനായി, അവർ പലപ്പോഴും നിർമ്മാണത്തിനായുള്ള യഥാർത്ഥ ഡിസൈൻ പിന്തുടരുന്നില്ല, കൂടാതെ ജിയോഗ്രിഡുകളുടെ ഉപയോഗം ഏകപക്ഷീയമായി പരിഷ്ക്കരിക്കുകയോ റദ്ദാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു, അതുവഴി XX എക്സ്പ്രസ് വേയുടെ നിർമ്മാണ നിലവാരം കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് ഫലപ്രദമായി ഉറപ്പ് നൽകാൻ കഴിയില്ല.ഉദാഹരണത്തിന്, നിർമ്മാണ കാലയളവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന്, ജിയോഗ്രിഡ് ദൃഢമായി സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല, അല്ലെങ്കിൽ മെറ്റീരിയലുകൾ പൂരിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പുള്ള മുട്ടയിടുന്ന സമയം ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്, കൂടാതെ കാറ്റ് പോലുള്ള ജിയോഗ്രിഡിന്റെ പ്രകടനത്തെയും ഫലപ്രാപ്തിയെയും ബാധിച്ചേക്കാവുന്ന നിരവധി ബാഹ്യ ഘടകങ്ങളുണ്ട്. , കാൽനടയാത്രക്കാർ, വാഹനങ്ങൾ.നിർമാണ നിലവാരം ഉറപ്പുനൽകാൻ മാത്രമല്ല, ജിയോഗ്രിഡ് വീണ്ടും സ്ഥാപിച്ചാൽ, അത് സമയം പാഴാക്കുകയും നിർമ്മാണ കാലഘട്ടത്തിന്റെ പുരോഗതിയെ ബാധിക്കുകയും ചെയ്യും.